航空会社に冬の時代か

フランスで脱炭素化を目的に短距離航空路の廃止が打ち出された。　これまで短距離航空路で稼いできた航空会社特に低料金航空会社には稼ぎ場が減る事になるのかも知れない。

EUでは航空機に較べて炭酸ガス排出量が少ないとして鉄道が見直されている。　さらに移動時間の短縮を目指して鉄道の高速化が各国競って行われている。　鉄道の高速化が進むと、飛行場での待ち時間がない鉄道がますます有利になる。　これは日本の新幹線で証明済みなので各国の鉄道会社が高速化を進める根拠になっている。　この様なことから各国の鉄道は高速専用の新線の建設も推し進めているそうだ。

各国のこの様な動きによって、ヨーロッパ内の４００～５００ｋｍまでを結ぶ航空路は衰退し、航空会社には冬の時代が来るのかも知れない。

日本と中国

日本は常に目先の利益しか考えない。　中国は将来の利益まで見通して考える。

日本も昔はこうではなかった。　いにしえに曰く、「損して得取れ」など。　短期的には損をしても将来の大きな利益が見込めるのであればそれを行えと言う事だ。　しかし今は目先の損を嫌って将来の大きな利益を失ったり損害を被っているように見える。　民間も国もだ。

東京五輪は無観客？

東京五輪の日程が迫り開催がだんだん厳しくなっている。　たとえ日本で押さえ込めたとしても、ワクチンが入手できずに蔓延状態のままという国も少なくない。　そのような国からは観客どころか選手の移動すら難しい。　また、代表選考会の開催すら困難な国も多いので、このままでは少数の国だけが参加する五輪になりかねない。

そもそも五輪を開くのは、期間中と期間後に外国からの観光客（いわゆるインバウンド）を増やすことに貢献するという期待があるからだ。　きれい事が好きな日本人はいろいろ言うが、主たる目的はそこにある。　だから、仮に日本人だけが会場には入れるとしても、外国人が来ないのでは全くの当て外れだ。　そう言う意味で、外国人応援団がこないのでは開催意義が乏しい五輪になりそうだ。

せめて政府に頑張ってもらって、５月までに新型肺炎を押さえ込んでもらいたい。　さもなければ、米国など選手を派遣しない国も出てくるだろう。　そして米国が選手団を派遣してこなければ、米国ではテレビ放送が無くなり、IOCも収入の大きな部分である放送権料を失うことになるだろうから。

株価乱調

重りをつるしたバネのように、トランプ氏という大きな重しが外れて跳ね上がった株価は、その後もバネのように激しく揺れている。

年明けには落ち着くかと思っていたが、機関投資家対個人投資家の場外バトルも勃発して先行きがますます予測困難に。　当分は景気とはあまり関係の無い要因で変動が続くようだ。

バスターミナル

東京駅八重洲口に建設される再開発ビルに巨大バスターミナルが作られるそうだ。　利用するのは空港や各地への高速バスのようだが、それを読んでかつて東京駅の丸の内口に広大なバスターミナルがあったことを思い出した。

今は整備された公園のような広場になっているが、丸の内口前の広場は都内各地へ向かう路線バスのためのターミナルになっていた。　杉並区南部の井の頭通り（当時は水道道路）沿いに住んでいた私は、東京駅から帰宅するのに武蔵境行きの路線バスを利用した。　まだ道路が空いていた当時は、電車を乗り継いで行くのとほぼ同じ所要時間で乗り換え無しに行けたので楽だったのだ。　このバスは内堀沿いに半蔵門前まで走り、ここから西に向かい新宿西口のやはり広大なバスターミナルに停車した後、甲州街道、井の頭通りを通って武蔵境駅に向かっていた。

まだ道路が空いていて地下鉄も銀座線と丸ノ内線しか無かったので、ターミナル駅から各地に向かう路線バスが都電と一緒に網の目のように都内各地を結んでいたので、これらを利用して便利に移動する事が出来た。　中には近郊都市まで、たとえば新宿から八王子までのように長い路線も有り、鉄道の長い駅間距離をバス停で埋める重要な働きをしていた。

このようなバス路線は日常の足として重要なものだったが、その後自動車が増えて交通渋滞がひどくなると（＊）、路面電車共々利便性が無くなって消えていった。　その穴埋めとして地下鉄網の建設が進められ今に至っている。

（＊）週日の日中には、歩く方が早い事もしばしばあった。

豊かさと貧しさ

豊かである＝必要な物を持っているので物をほしがらない，ほしがる必要が無い
貧しい＝必要な物を持っていないので物をほしがる，物をほしがる必要がある


別の見方をすると、資本主義と物質文明は物をほしがるようにする、つまり人を貧しくすることで成長してきたといえる。
広告や商品紹介サイトでの「マストバイ」や持っていない物を見下すような表現は等はその端的な表れだ。


この観点からゆくと通常の裕福・貧乏の逆転もありそうだ。
さて、欲しいものがたくさんあるあなたは？

そごうが消える？

大手新聞各社が、セブンアンドアイホールディングスが三宮、西神、のそごう二店と高槻西武の計三店をH2Oリテーリング（阪急と阪神の統合企業体）に譲渡するとともに資本および事業提携もすると報じている。

朝日新聞記事；「セブン＆アイ、３百貨店を譲渡へ　旗艦店そごう神戸店も」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月6日21時41分
毎日新聞記事；「Ｈ２Ｏと資本提携…関西３百貨店譲渡」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最終更新　10月6日　21時14分
読売新聞記事；「そごう・西武、関西の３店舗をＨ２Ｏに譲渡」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月06日 22時03分

セブンアンドアイはこれにより近畿圏から資源を引き上げ、首都圏に集中するのだという。逆にH2Oは店舗が無かった沿線の主要ターミナルに拠点を得ることになる。

そごうは神戸では大丸に次ぐ格式で愛されてきたが、神戸からそごうの名が消えるのだとすると残念だ。できればそごうの名前ごと買い取ってほしいと思う。

フランスマクドナルドは好調

ハンバーガーのマクドナルドが世界的に不調であると伝えられている。しかし、数日前のBSワールドニュースで、フランスのマクドナルドのみは好調であると伝えていた。

好調の理由は、フランス人の食生活に合わせてメニューを変えたことにあるという。さらにロゴも赤地から緑地に変えてエコロジーやオーガニックのイメージを強調しているのだそうだ。これは「全世界どこでも同じ」というマクドナルドの戦略には反するものだが、フランスのマクドナルドは米国マクドナルドの直営ではなく、経営の自由度が高いので可能だという。

このような状況に対して米国マクドナルドの幹部は、「フランスを参考にして米国でもメニューの多様化を図りたい」と述べているが、それが実現するのか、あるいは米国以外のマクドナルドにも独自のメニューを開発させていくことになるのかは分からない。

メニューが全世界共通で、どこでも安心して同じものが食べられることで客を確保する、食材の共通化でコストを下げる、というのはマクドナルドに限らず米国系チェーンの基本戦略だ。しかし「どこでも同じ」ということが逆に客に飽きられる原因となっているのかもしれないし、地域の客の好みやその変化に対応できない状況を作り、業績を悪化させているのかもしれない。

グローバリゼーションは世界共通化、あるいは世界標準（通常米国流と言うことだ）に合わせると解説されることが多いが、それが通用しなくなっているのかもしれない。今後はむしろ、グローバリゼーションとは世界各地の独自の状況に対応すること、言い換えればローカライズに対応する能力をつけることと考えるべきなのだろう。

カップヌードルおまえもか

カップヌードルの値上げが報じられている。

カップヌードルまでもが値上げか、と思う者は少なくないだろう。

それだけ、円安の悪影響が深刻になっていると言うことだ。

不都合なことには目も耳も閉ざし、都合の良いことだけを見聞きする。だからアベノミクスが崩壊していることは認めようとしない。

鳩山氏同様、家柄を誇る安倍氏には庶民の苦労などわかりはしない。

磁気嵐警報

米国政府関係機関（米国海洋大気局（ＮＯＡＡ）の宇宙天気予報センター）が太陽で１０日に発生したフレア（爆発）の影響で、１３日に送電網や衛星に障害が出るかもしれないとの警報を出したと報じられている。

ＣＮＮ記事；「太陽フレア、磁気嵐が地球に到達へ 電力網に影響も」
2014.09.12 Fri posted at 09:33 JST

これまでも、太陽表面での大規模なフレアがあると磁気嵐や送電網の故障があり得ると警告されている。特に１００年に一度ほどの頻度で発生している巨大フレアが地球に向いて起きると、大量の荷電粒子が放出（ＧＣＭＥ；巨大コロナ質量放出）される影響で衛星が使用不能になったり、送電網が大規模に破壊される可能性があるとされている。さらにＩＳＳの乗員が危険な状態になることもあり得るという。

今回のフレアはそれほどの大規模ではないが、大規模フレアの影響を評価したりトラブルを回避するための実地訓練になるだろう。電力網管理者や衛星運用者達は一時的に機能を停止させるなど、様々な対策に追われていることだろう。

追記（2014/09/13）；
SOHOのサイトに今回のフレアによるCME（コロナ質量放出）の画像がある。
記事；Earth-directed X-class flare and CME (September 10, 2014)

また、ナショナルジオグラフィック・ジャパンにも同じ写真の記事がある。
記事；大規模な太陽フレア、X1.6クラス